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ICE 4

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목차

1. 개요

ICE 4는 독일철도의 고속 열차인 인터시티 익스프레스(ICE)의 4세대 모델이다. 2008년 독일철도는 ICE 1, ICE 2 차량을 대체하기 위해 입찰을 시작하여 지멘스가 선정되었고, 2011년 130편성 계약을 체결했다. ICE 4는 다양한 편성량에 유연하게 대응하며 경제성을 중시하여 설계되었으며, 2016년에 초도기분이 도입되었다. 7량, 12량, 13량 등 다양한 모델이 있으며, 2023년에 마지막 13량 열차 인도가 완료되었다.

2. 역사

ICE 4는 기관차가 견인하는 객차 열차의 IC와 ICE 1, ICE 2를 대체하고, 미래의 ICE망 확충을 위해 도입이 계획되었다. ICE 3까지의 ICE 시리즈에 비해 ICE 4는 최고 속도가 다소 억제되었으며, 다양한 편성 량에도 유연하게 대응할 수 있는 등 경제성에 중점을 두고 있다.[25]

양산 선행 차량은 2015년 1월에 완성되었으며, 같은 해 3월에 10량에서 12량 편성으로 주문이 변경되었고, 같은 해 12월에 ICx에서 ICE4로 재명명되었다.[26] 2016년 가을부터 14개월간 시운전을 시작했으며[27], 2017년 12월부터 운용 개시 예정이었다.[26]

2008년 독일철도는 인터시티, 유로시티 열차 중 기관차와 객차를 교체하기 위해 장거리를 운용하는 자회사인 DB 파르버케르의 열차 편성을 입찰하기 위한 절차를 시작했다. 새로운 열차 모델은 ICx 브랜드로 ICE 3 열차와 디자인과 동일한 모델로 검토되었고, 최고 영업 속도는 250km로 설계되었다.[33]

ICE 1, ICE 2 차량을 대체하기 위해 도입한 열차로, 최고 영업 속도는 시속 280km로 추가로 300량을 발주했다. 2010년 독일철도는 지멘스를 입찰자로 선정했다.[34] 2011년 5월 9일에 독일철도와 지멘스는 130편성의 ICx 열차를 계약했고, 2030년까지 도입될 예정으로 220편성 열차 가격은 60억유로이다.[35]

2011년까지 지멘스는 봄바디어 트랜스포테이숀과 합작으로 22억유로를 들여 프로젝트를 계약을 체결했다. 당시 추진된 계획은 열차 부품은 괴를리츠, 헤니히스도르프에서 제작할 계획이고, 지겐의 경우 '''플렉스 에코'''(Flexx Ecode)를 제작할 계획을 발표했다.[35] 한편 10량 및 12량 편성을 추가로 주문하면서 ICE 차량을 추가로 3.36억유로를 계약을 체결했다.[37]

2013년에 최초로 제작에 들어갔고 2016년에 초도기분이 도입되었다.[35] 2013년 독일철도는 향후에 운행될 ICx와 인터시티익스프레스 차량 사업소를 쾰른으로 선정되었다.[47]

2015년 4월에 DB 시스템테크닉은 ICx의 동력차 및 기타 요소와 기후 변화에 대한 시험을 시작했다.[48] 같은 해 9월에 시범 운행에 들어갔다.[49]

2015년 12월에 베를린에서 일반인에게 최초로 공개되었다. 이 열차는 '''ICE 4'''로 지정됨과 동시에 독일철도 412형으로 부여받았다.[50]

2016년 9월에 지멘스는 ICE 4 차량이 '''연방 철도청'''(Eisenbahn-Bundesamtde, '''EBA''')에 운행 승인을 받았다고 발표했다. 같은 해 10월에 함부르크 ~ 뷔르츠부르크 ~ 뮌헨 노선에 투입을 시작으로 2017년 12월부터 영업에 들어갈 예정이다.[51]

2018년 9월 26일, DB 이사회는 당시 주문된 열차 세트에 18개의 7량 추가 열차 세트와 50개의 개별 차량을 구매하는 것을 승인했다.[17]

2019년 4월 4일, ICE 4 열차의 차대 프레임에 문제가 발생하여[18] 도이체반이 더 이상 열차 인도를 받지 않겠다고 발표했다. 같은 해 7월 17일, 지멘스, 봄바디어, 도이체반은 합의에 도달하여 지멘스와 봄바디어가 2020년에서 2023년 중반 사이에 안전하다고 간주된 열차를 수리하기로 발표했다. 또한 도이체반은 즉시 열차 인도를 다시 시작할 것이라고 발표했다.[19]

2020년에는 최대 50개의 13량 구성이 2021년부터 운행될 예정이며, 이는 "XXL-ICE" 열차로 대중에게 알려졌다. 이 더 긴 열차는 374미터 길이이며 최대 918명의 승객을 수송할 수 있다. 최고 속도 또한 다른 모델보다 더 빨라 265km/h가 될 것이다.[20][21][22][23] 2023년 4월에 마지막 13량 열차가 인도되었다. 2023년 6월에 ICE 4에 대한 미결제 주문이 137번째 유닛인 7량 열차의 인도와 함께 완료되었다.

2. 1. 계약 및 제조

2008년 독일철도는 인터시티, 유로시티 열차 중 기관차와 객차를 교체하기 위해 장거리를 운용하는 자회사인 DB 파르버케르의 열차 편성을 입찰하기 위한 절차를 시작했다. 발표 당시 입찰가는 100편성에서 130편성까지 제안했다. 레일젯과 같은 전기기관차와 ICE 3 동력차 설계 변형까지 검토되었다. 새로운 열차 모델은 ICx 브랜드로 ICE 3 열차와 디자인과 동일한 모델로 검토되었다. 최고 영업 속도는 최고 250km/h로 설계되었다.[33]

ICE 1, ICE 2 차량을 대체하기 위해 도입한 열차로, 최고 영업 속도는 시속 280km로 추가로 300량을 발주했다. 당시 입찰된 회사는 알스톰, 지멘스, 봄바디어 트랜스포테이숀이 있다. 2009년에 최초 제안 당시 독일철도에 의해 50억 유로를 넘었다. 2010년 독일철도는 지멘스가 입찰자로 선정되었다.[34] 2011년 5월 9일에 독일철도와 지멘스는 130편성의 ICx 열차를 계약했고 향후 90편성을 추가로 도입될 예정이며 이 중 80개는 옵션이 포함되었다. 2030년까지 도입될 예정으로, 220편성 열차 가격은 60억 유로이다.[35] 지멘스는 회사 창립 이래 가장 큰 주문으로 보도되었고 37억 유로로 추산된다.[36]

2011년까지 지멘스는 봄바디어 트랜스포테이숀과 합작으로 22억 유로를 들여 프로젝트를 계약을 체결했다. 이 중 1억 3천만 유로는 130량의 인터시티 열차를 주문했다. 이 계약의 경우 설계의 공기 역학적 최적화와 바디 셰일스의 공급이 포함되었다. 당시 추진된 계획은 열차 부품은 괴를리츠, 헤니히스도르프에서 제작할 계획이고, 지겐의 경우 '''플렉스 에코'''(Flexx Ecode)를 제작할 계획을 발표했다.[35] 한편 10량 및 12량 편성을 추가로 주문하면서 ICE 차량을 추가로 3.36억유로를 계약을 체결했다.[37]

프랑스의 철도 제작사인 파블레는 2011년부터 2012년까지 열차 브레이크 장비를 공급하는 계약을 체결했다.[38][39]

바디 셰일스는 독일이 아닌 폴란드의 수도 바르샤바의 공장에서 생산하게 되었다.[40] 2015년 봄바디어 트랜스포테이숀은 ICX 열차 제조를 위해 공장을 추가로 건설했다.[41]

ICx 연결부


한편 호이트는 유리섬유를 포함해 열차 부품의 계약을 체결했다.[42][43]

2013년에 최초로 제작에 들어갔고 2016년에 초도기분이 도입되었다.[35]

2. 2. 설계 및 특징

2008년 독일철도는 인터시티, 유로시티 열차 중 기관차와 객차를 교체하기 위해 장거리를 운용하는 자회사인 DB 파르버케르의 열차 편성을 입찰하기 위한 절차를 시작했다. 새로운 열차 모델은 ICx 브랜드로 ICE 3 열차와 디자인이 동일한 모델로 검토되었으며, 최고 영업 속도는 250km로 설계되었다.[33] ICE 1, ICE 2 차량을 대체하기 위해 도입한 열차로, 최고 영업 속도는 시속 280km로 추가로 300량을 발주했다.[34]

2011년 지멘스와의 계약에 따라 열차 구성을 변경하는 계약을 체결했다. K1n 모델은 최고 영업 속도가 230km, 좌석은 499석으로 구성되었다. K3s 모델은 최고 영업 속도가 249km, 좌석은 724석으로 구성되었고, 향후 ICE 1, ICE 2 열차를 모두 교체할 예정이다. 기존의 ICE 1, ICE 2 모델보다 30%의 에너지 절감 효과를 기대하고 있다.[44][35] 또한 객차에는 식당차, 자전거 수납 시설이 별도로 구성되었다.[44][35] 2015년에는 디자인상을 수상했다.[45]

2011년에 체결된 지멘스와의 최초 계약은 유연한 열차 구성(5량에서 14량 사이)을 허용하는 설계를 명시했으며, 24가지의 서로 다른 변형이 설명되어 있었다. 주요 변형은 다음과 같다.

구분최고 속도구성좌석비고
3량의 동력차를 갖춘 7량('K1n')230km/h7량499석기관차 견인 열차 대체
5량의 동력차를 갖춘 10량('K3s')250km/h10량724석ICE1, ICE2 열차 대체



대체 열차는 대체 대상 열차보다 20톤 가벼울 것으로 예상되어 30%의 에너지 절감 효과를 보였다. 각 열차 세트에는 레스토랑/비스트로 차량, 자전거 보관소, 지정된 '가족 구역'이 갖춰질 예정이었다.

기관차가 견인하는 객차 열차의 IC와 ICE 1, ICE 2를 대체하고, 미래의 ICE망 확충을 위해 도입이 계획되었다. 따라서 고속화에 중점을 둔 ICE 3까지의 ICE 시리즈에 비해 ICE 4는 최고 속도가 다소 억제되었으며, 다양한 편성 량에도 유연하게 대응할 수 있는 등 경제성에 중점을 두고 있다.[25]

양산 선행 차량은 2015년 1월에 완성되었으며, 같은 해 3월에 10량에서 12량 편성으로 주문이 변경되었고, 같은 해 12월에 ICx에서 ICE4로 재명명되었다.[26]

편성당 연결 통로의 수를 줄이고 수용 능력을 높이기 위해 전장은 약 29m가 되었다. 강도와 실내 공간을 모두 확보하기 위해 강철제 차체가 되었으며, 왜곡을 줄이고 박육화가 가능한 레이저 용접을 적용하여 경량화를 꾀했다.[29] 전면 형상은 ICE 3과 유사하지만, 많은 평면으로 구성되어 있다는 차이점을 보인다. 운전석은 ICE 3과 마찬가지로 차체 중앙부에 배치되어 있다. 이로 인해 국가에 따라 복선의 통행 방향(우측·좌측, 독일은 우측 통행)이 달라도 대응할 수 있게 되었다.

MT비가 1:1인 동력 분산 방식으로, 제어 장치는 인버터 제어 방식이며, 최고 속도는 조성에 따라 다르다.

구분최고 속도비고
3M4T 양산 선행차(K1n 편성)230km/h
3M4T 양산차(K1s)250km/h
5M5T(K3s)249km/h
6M6T(K3s)250km/h
7M6T(K4s)265km/h[26]



유럽 철도 기구의 상호 운용성을 확보하기 위한 TSI의 등급 구분 중, 속도의 경계는 250 km/h이며, K3s의 10량 편성을 190 km/h 이상 250 km/h 미만의 "클래스 2"로 함으로써 설비 투자를 억제하는 것이 가능하게 된다. 12량 편성에서는 전장 346 m, 좌석 수 830석(1등석 205석, 2등석 625석)[26]이다.

2. 3. 도입 및 유지 보수

2008년 독일철도는 인터시티, 유로시티 열차 중 기관차와 객차를 교체하기 위해 장거리를 운용하는 자회사인 DB 파르버케르의 열차 편성을 입찰하기 위한 절차를 시작했다. 새로운 열차 모델은 ICX 브랜드로 ICE 3 열차와 디자인과 동일한 모델로 검토되었고, 최고 영업 속도는 250km로 설계되었다.[33]

ICE 1, ICE 2 차량을 대체하기 위해 도입한 열차로, 최고 영업 속도는 시속 280km로 추가로 300량을 발주했다. 2010년 독일철도는 지멘스를 입찰자로 선정했다.[34] 2011년 5월 9일에 독일철도와 지멘스는 130편성의 ICx 열차를 계약했고, 2030년까지 도입될 예정으로 220편성 열차 가격은 60억유로이다.[35]

2011년까지 지멘스는 봄바디어 트랜스포테이숀과 합작으로 22억유로를 들여 프로젝트를 계약을 체결했다. 당시 추진된 계획은 열차 부품은 괴를리츠, 헤니히스도르프에서 제작할 계획이고, 지겐의 경우 '''플렉스 에코'''(Flexx Ecode)를 제작할 계획을 발표했다.[35] 한편 10량 및 12량 편성을 추가로 주문하면서 ICE 차량을 추가로 3.36억유로를 계약을 체결했다.[37]

2013년에 최초로 제작에 들어갔고 2016년에 초도기분이 도입되었다.[35]

ICx 9004 동력차


2013년 독일철도는 향후에 운행될 ICx와 인터시티익스프레스 차량 사업소를 쾰른으로 선정되었다.[47]

2015년 4월에 DB 시스템테크닉은 ICx의 동력차 및 기타 요소와 기후 변화에 대한 시험을 시작했다.[48] 같은 해 9월에 시범 운행에 들어갔다.[49]

2015년 12월에 베를린에서 일반인에게 최초로 공개되었다. 이 열차는 '''ICE 4'''로 지정된 것과 동시에 이 열차는 독일철도 412형으로 부여를 받았다.[50]

2016년 9월에 지멘스는 ICE 4 차량이 '''연방 철도청'''(Eisenbahn-Bundesamtde, 이하 '''EBA''')에 운행 승인을 받았다. 같은 해 10월에 함부르크 ~ 뷔르츠부르크 ~ 뮌헨 노선에 투입을 시작으로 2017년 12월부터 영업에 들어갈 예정이다.[51]

2013년까지 독일철도(DB)는 미래의 ICx 열차를 포함한 모든 ICE 차량 기지를 위한 유지보수 기지로 쾰른 니페스 부지를 선정했다.[12]

2015년 4월 DB 시스템기술은 ICx 객실 및 기타 부품에 대한 기후 테스트를 시작했다.[13] DB 시스템기술의 본선 시험 운행은 2015년 9월 25일에 시작되었다.[14]

1개의 시제품 열차 세트가 2015년 12월 4일 베를린 쥐드크로이츠에서 공식적으로 공개되었다. 열차 세트는 동시에 '''''ICE 4'''''로 이름이 변경되었고(인터시티 익스프레스 참조), 네트워크 분류 클래스 412가 부여되었다.[15]

2016년 9월 16일, 지멘스는 ICE 4가 연방 철도청(Eisenbahn-Bundesamtde, EBA)의 운행 승인을 받았다고 발표했다. 2016년 10월 31일에 함부르크 - 뷔르츠부르크 - 뮌헨 노선에서 시험 여객 운행이 시작되었으며, 2017년 12월부터 정식 운행이 예상되었다.[16]

2018년 9월 26일, DB 이사회는 당시 주문된 열차 세트에 18개의 7량 추가 열차 세트와 50개의 개별 차량을 구매하는 것을 승인했다.[17]

2019년 4월 4일, ICE 4 열차의 차대 프레임에 문제가 발생하여[18] 도이체반이 더 이상 열차 인도를 받지 않을 것이라고 발표했다.

2019년 7월 17일, 지멘스, 봄바디어, 도이체반이 합의에 도달하여 지멘스와 봄바디어가 2020년에서 2023년 중반 사이에 안전하다고 간주된 열차를 수리하기로 발표했다. 또한 도이체반은 즉시 열차 인도를 다시 시작할 것이라고 발표했다.[19]

2020년에는 최대 50개의 13량 구성이 2021년부터 운행될 예정이며, 이는 "XXL-ICE" 열차로 대중에게 알려졌다. 이 더 긴 열차는 374미터 길이이며 최대 918명의 승객을 수송할 수 있다. 최고 속도 또한 다른 모델보다 더 빨라 265km/h가 될 것이다.[20][21][22][23] 2023년 4월에 마지막 13량 열차가 인도되었다.

2023년 6월에 ICE 4에 대한 미결제 주문이 137번째 유닛인 7량 열차의 인도와 함께 완료되었다.

기관차가 견인하는 객차 열차의 IC와 ICE 1, ICE 2를 대체하고, 미래의 ICE망 확충을 위해 도입이 계획되었다.

따라서 고속화에 중점을 둔 ICE 3까지의 ICE 시리즈에 비해 ICE 4는 최고 속도는 다소 억제되었으며, 다양한 편성 량에도 유연하게 대응할 수 있는 등 경제성에 중점을 두고 있다.[25]

양산 선행 차량은 2015년 1월에 완성되었으며, 같은 해 3월에 10량에서 12량 편성으로 주문이 변경되었고, 같은 해 12월에 ICx에서 ICE4로 재명명되었다[26]。2016년 가을부터 14개월간의 시운전을 시작했으며[27], 2017년 12월부터 운용 개시 예정이었다[26]。

3. 모델

2011년 지멘스와의 계약에 따라 ICE 4 열차는 두 가지 모델로 구성되었다.[44][35] K1n 모델은 최고 영업 속도 230km에 499석, K3s 모델은 최고 영업 속도 249km에 724석을 갖추었다. 이 열차는 향후 ICE 1, ICE 2 열차를 대체할 예정이며, 기존 모델보다 30%의 에너지 절감 효과가 기대된다. 객차에는 식당차와 자전거 수납 시설이 마련되었고, 2015년에는 디자인상을 수상했다.[45]

K3s 모델은 독일, 오스트리아, 스위스 노선에, K1s 모델은 네덜란드 노선에 투입될 예정이다.[44]

2013년 3월 5일, 독일철도는 장거리 수요 증가와 서비스 확대를 위해 K3s 모델의 길이를 12량에서 13량으로, 좌석을 830석에서 918석으로 늘리고, 최고 속도를 250km로 높이는 방안을 발표했다.[46]

3. 1. 7량 편성 (K1s)

2011년 지멘스와의 계약에 따라 열차 구성을 변경하는 계약이 체결되었다.[44][35] K1n 모델은 최고 영업 속도 230km/h, 좌석 499석으로 구성되었다. K3s 모델은 최고 영업 속도 249km/h, 좌석 724석으로 구성되었으며, 향후 ICE 1, ICE 2 열차를 모두 교체할 예정이다. 기존의 ICE 1, ICE 2 모델보다 30%의 에너지 절감 효과를 기대하고 있다.[44][35]

객차에는 식당차, 자전거 수납 시설이 별도로 구성되었다.[44][35] 2015년에 디자인상을 수상했다.[45] K3는 12량 편성으로 독일, 오스트리아, 스위스 노선에, K1은 7량 편성으로 네덜란드 노선에 투입될 예정이다.

7량 편성인 K1s (구분 K1n)의 구성은 다음과 같다.

차량 번호27/3726/3625/3524/3423/3322/3221/31
명칭Apmzf 6812.2ARmz 8812.2Bpmbsz 7412.2Bpmz 3412.2Bpmz 3812.2Bpmz 3412.7Bpmdzf 7812.2
등급 및 기능1등석
운전실 객차		1등석
차내 레스토랑		2등석
서비스 차량		2등석2등석
운전실 객차
좌석 수501등석 27석
레스토랑 16석		448859석
+2개 접이식 좌석


3. 2. 12량 편성 (K3s)

2011년 지멘스와의 계약에 따라 열차 구성을 변경하는 계약이 체결되었다.[44] K3s 모델은 최고 영업 속도 249km에 724석으로 구성되었으며, 향후 ICE 1, ICE 2 열차를 모두 교체할 예정이다. 기존의 ICE 1, ICE 2 모델보다 30%의 에너지 절감 효과를 기대하고 있다.[35]

객차에는 식당차, 자전거 수납 시설이 별도로 구성되었다.[44][35] 2015년에는 디자인상을 수상했다.[45]

K3s 모델은 12량 편성으로 독일, 오스트리아, 스위스 노선에 도입될 예정이다.[44]

2013년 3월 5일, 독일철도는 12량으로 늘리고 최고 영업 속도를 250km로 늘리는 방안을 발표했다. 독일철도 측은 장거리 수요 증가와 서비스 확대를 위해 10량 724석에서 12량 830석으로 주문을 변경했다.[46]

12량 편성인 K3s 모델의 구성은 다음과 같다.

차량 번호1412111097654321
명칭Apmzf 0812.0Apmz 1812.0Apmz 1412.0ARmz 8812.0Bpmbsz 6412.0Bpmz 9812.0Bpmz 2412.0Bpmz 2412.3Bpmz 4812.0Bpmz 2412.5Bpmz 2412.8Bpmdzf 5812.0
등급 및 기능1등급
운전실 객차		1등급1등급
식당차		2등급
서비스 차량		2등급2등급
운전실 객차
좌석 수50671등급 21석
식당 22석		388859석
+2개 접이식 좌석


3. 3. 13량 편성 (K4s)

2013년 3월 5일, 독일철도는 12량에서 13량으로 늘리고 최고 영업 속도를 250km로 높이는 방안을 발표했다. 10량 724석에서 13량 918석으로 확대한 이유는 독일철도 측에서 장거리 수요 증가에 따른 서비스 확대를 위해서였다.[46] 13량 편성인 K4s의 구성은 다음과 같다.

차량 번호14121110987654321
형식Apmzf 0812.0Apmz 1812.0Apmz 1412.0ARmz 8812.0Bpmbsz 6412.0Bpmz 9812.0Bpmz 2412.0Bpmz 2412.3Bpmz 4812.0Bpmz 2412.7Bpmz 2412.5Bpmz 2412.8Bpmdzf 5812.0
등급 및 기능1등석
제어차		1등석1등석
식당차		2등석
서비스 차량		2등석2등석
제어차
좌석 수50671등석 21석
식당 22석		388859석
+2 접이식 좌석


4. 편성표

ICE 4는 독일철도에서 운영하는 고속열차로, 다양한 편성으로 구성되어 있다.

하위 섹션에서 7량, 12량, 13량 편성에 대한 상세 정보를 제공하고 있으므로, 여기에서는 간략하게 편성 종류와 특징만 언급한다.


  • 7량 편성: 1등석과 2등석, 식당차를 포함한다.
  • 12량 편성: 7량 편성과 유사하나, 2등 객차가 더 많다.
  • 13량 편성: 12량 편성에 객차 하나가 추가된 형태로, 주로 장거리 운행에 사용된다.

4. 1. 7량 편성

호차21222324252627
31323334353637
형식Bpmdzf 7812.2Bpmz 3412.7Bpmz 3812.2Bpmz 3412.2Bpmbsz 7412.2ARmz 8812.2Apmzf 6812.2
차종2등차식당차/1등차1등차
전장29106mm28750mm29106mm
중량55ton61ton51ton61ton63ton48ton55ton
좌석 수1등2150
2등5988888844
접이식2
식당차16
비고/참고colspan="7" |


4. 2. 12량 편성

호차12345679101112
형식Bpmdzf 5812.0Bpmz 2412.8Bpmz 2412.5Bpmz 4812.0Bpmz 2412.3Bpmz 2412.0Bpmz 9812.0Bpmbsz 6412.0ARmz 8812.0Apmz 1412.0Apmz 1812.0Apmzf 0812.0
차종2등 객차식당차/1등 객차1등 객차
전장29,106mm28,750mm29,106mm
중량54.5t60.5t61.0t51.0t61.0t60.5t50.0t62.5t47.5t61.0t45.0t54.5t
좌석 수1등21676750
2등5988888888888838
접이식2
식당차22
비고・참고[30] [31]


4. 3. 13량 편성

호차12345678910111214
형식Bpmdzf 5812.0Bpmz 2412.8Bpmz 2412.5Bpmz 2412.7Bpmz 4812.0Bpmz 2412.3Bpmz 2412.0Bpmz 9812.0Bpmbsz 6412.0ARmz 8812.0Apmz 1412.0Apmz 1812.0Apmzf 0812.0
차종2등차식당차/1등차1등차
전장29106mm28750mm29106mm
중량55ton61ton61ton51ton61ton61ton50ton61ton63ton48ton61ton45ton55ton
좌석수1등21676750
2등598888888888888838
접이식2
식당차22
비고・참고[1]


5. 문제점 및 개선



2015년 4월 DB 시스템테크닉은 ICx의 동력차 및 기타 요소와 기후 변화에 대한 시험을 시작했다.[48] 같은 해 9월 시범 운행에 들어갔다.[49]

2015년 12월 베를린에서 일반인에게 최초로 공개되었다. 이 열차는 '''ICE 4'''로 지정되었고, 동시에 독일철도 412형으로 부여받았다.[50]

2016년 9월 지멘스는 ICE 4 차량이 연방 철도청(EBA) (Eisenbahn-Bundesamt|아이젠반 분데스암트de)에서 운행 승인을 받았다고 발표했다. 같은 해 10월 함부르크~뷔르츠부르크~뮌헨 노선에 투입을 시작으로 2017년 12월부터 영업에 들어갈 예정이었다.[51]

참조

[1] 웹사이트 Fahrzeuglexikon für den Fernverkehr https://download-dat[...] DB 2022-06-11
[2] 간행물 The ICx - the new DB platform http://www.mobility.[...] Siemens 2015-09-24
[3] 간행물 Rail win drives Siemens growth http://www.railwayga[...] 2011-12-29
[4] 간행물 Bombardier signs ICx variation order http://www.railwayga[...] 2013-04-08
[5] 간행물 Najwiekszy kontrakt w historii giganta. Pudla ICx beda powstawac w Polsce http://biznes.onet.p[...] 2011-06-17
[6] 간행물 Bombardier to expand Wroclaw factory http://www.railwayga[...] 2015-09-24
[7] 간행물 World rolling stock market November 2011 http://www.railwayga[...] 2011-11-25
[8] 간행물 World rolling stock market Feb 2012 http://www.railwayga[...] 2012-02-20
[9] 간행물 Front End System Including Nose Flaps ICx, Germany http://www.voith.com[...] Voith 2015-09-24
[10] 간행물 Lightweight rolling stock components http://www.railwayga[...] 2014-07-10
[11] Press Release Long-Distance ICx Train Receives Red Dot Design Award http://www.marketwir[...] Bombardier 2015-06-30
[12] 간행물 News in Brief - January 2013 http://www.railwayga[...] 2013-01-01
[13] 간행물 DB Systemtechnik carries out ICx inspections http://www.railjourn[...] 2015-04-24
[14] 간행물 ICx test running begins http://www.railwayga[...] 2015-09-25
[15] 간행물 ICx becomes ICE 4 http://www.railwayga[...] 2015-12-07
[16] 뉴스 ICE 4 enters passenger service http://www.railjourn[...] International Railway Journal 2016-11-01
[17] 웹사이트 More ICE4s ordered as DB spends €1bn on inter-city fleet https://www.railwayg[...] Railway Gazette International 2018-10-08
[18] 간행물 Deutsche Bahn asks Siemens and Bombardier to fix train quality issues https://www.reuters.[...] 2019-04-04
[19] 웹사이트 Deutsche Bahn resumes acceptance of ICE 4 trains https://press.siemen[...]
[20] 웹사이트 Final 12-Car ICE 4 Delivered and Named 'Metropole Ruhr' https://railway-news[...] 2021-05-12
[21] 웹사이트 Largest order: Siemens is building ICE 4 trains for Deutsche Bahn https://press.siemen[...] 2021-05-12
[22] 웹사이트 Über 900 Sitzplätze – Deutsche Bahn plant Einsatz von XXL-ICE (in German) https://bahnblogstel[...] 2021-05-12
[23] 웹사이트 Hamburg–Berlin im Halbstundentakt (In German) https://www.deutsche[...] 2021-05-12
[24] 웹사이트 ICE 4, the high-speed train for Deutsche Bahn https://new.siemens.[...] SIEMENS 2019-08-05
[25] 문서 世界の高速列車のトレンドに発生した"異変" 鉄道見本市｢イノトランス｣速報レポート https://toyokeizai.n[...] 東洋経済新報社 2016-09-20
[26] 문서 ICx becomes ICE 4 http://www.railwayga[...] レールウェイ・ガゼット・インターナショナル 2015-12-07
[27] 문서 Premiere in Berlin: the ICE 4 has arrived http://www.deutscheb[...] ドイツ鉄道 2016-09-14
[28] 문서 '''Probleme beim ICE 4''' Neuer Superzug vibriert während der Fahr http://www.spiegel.d[...] デア・シュピーゲル 2017-06-21
[29] 웹사이트 All aboard for the laser! https://www.trumpf.c[...] 2024-06-01
[30] 보고서 Fahrzeuglexikon für den Fernverkehr https://dbmindbox.co[...] 2020-12-27
[31] 웹사이트 ICE4 https://www.katomode[...] 関水金属 2020-12-27
[32] 웹인용 The ICx - the new DB platform http://www.mobility.[...] Siemens 2015-09-24
[33] 웹인용 DB keeps ICX options open http://www.railwayga[...] Railway Gazette International 2017-07-26
[34] 웹인용 Siemens preferred bidder for ICx inter-city train deal http://www.railwayga[...] Railway Gazette International 2017-07-26
[35] 웹인용 DB and Siemens sign ICx contract http://www.railwayga[...] Railway Gazette International 2017-07-26
[36] 웹인용 Rail win drives Siemens growth https://web.archive.[...] 2017-07-26
[37] 웹인용 Bombardier signs ICx variation order https://web.archive.[...] 2017-07-26
[38] 웹인용 World rolling stock market November 2011 https://web.archive.[...] 2017-07-26
[39] 웹인용 World rolling stock market Feb 2012 https://web.archive.[...] 2017-07-26
[40] 웹인용 Najwiekszy kontrakt w historii giganta. Pudla ICx beda powstawac w Polsce https://web.archive.[...] 2017-07-26
[41] 웹인용 Bombardier to expand Wroclaw factory http://www.railwayga[...] 2017-07-26
[42] 웹인용 Front End System Including Nose Flaps ICx, Germany http://www.voith.com[...] Voith 2015-09-24
[43] 웹인용 Lightweight rolling stock components https://web.archive.[...] 2017-07-26
[44] 간행물 Siemens factsheet 2011
[45] 웹인용 Long-Distance ICx Train Receives Red Dot Design Award http://www.marketwir[...] Bombardier 2015-06-30
[46] 웹인용 DB approves longer ICx trainsets http://www.railwayga[...] Railway Gazette International 2017-07-26
[47] 웹인용 News in Brief - January 2013 https://web.archive.[...] 2017-07-26
[48] 웹인용 DB Systemtechnik carries out ICx inspections http://www.railjourn[...] 2015-04-24
[49] 웹인용 ICx test running begins http://www.railwayga[...] 2017-07-26
[50] 웹인용 ICx becomes ICE 4 http://www.railwayga[...] 2017-07-26
[51] 웹인용 ICE 4 enters passenger service http://www.railjourn[...] International Railway Journal 2016-11-01


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